Eu acho até meio engraçado que na época, estes Emils, os 88A e os MkIII eram de uma tecnologia avançadíssima, seus sistemas entregues aos melhores homens da nação, desenvolvidos pelas grandes mentes da engenharia da época. Pouquíssimas pessoas compreendendo plenamente seus mecanismos.
Seus combates e seu desempenho sendo tão cruciais para a nação que esforços inéditos foram feitos para trazer imagens de seus duelos à terra natal...
Eu fico pasmo em acreditar que estes eram os "TOP GUN", estas eram as "Engels" e "Andersens" representando a ponta da lança das respectivas forças aéreas. Quase como fazemos hoje com os A-10, os Block 60/62, os Rafale, etc...
E agora, olhamos pra todas essas fotos desbotadas em preto-e-branco e tendemos a pensar "Putz, que situação, que tecnologia ultrapassada... Como eles conseguiam..."
Eu tenho uma visão diferente.
É mais ou menos assim...
Uma Ferrari, será sempre uma Ferrari, não importa em que época ela foi feita.
Esse aviões eram as Ferraris, Lamborghinis, Porsches, BMW dos céus e sempre serão.
Todos os tipos de tecnologia que existem hoje vieram de alguma forma da tecnologia desenvolvida naquela época e muitas coisas não mudaram muito.
santo.
Senta a Pua!
Porque há um só Deus, e um só Mediador entre Deus e os homens, Jesus Cristo homem. 1 Timóteo 2:5
Este site faz uma lista (não definitiva) dos pilotos que pularam de paraquedas no periodo da BoB.
Observa-se algumas coisas interessantes, por exemplo um bom numero de Hurricanes e Spitfires
abatidos foram atingidos pelo fogo defensivo de He111, Do-17, Ju-87 ou em combate com Bf-110.
A alguns casos de Friedly Fire (caça ou AAA), choque com cabos de balão de barragem e pelo menos
dois casos de pilotos que foram mortos pelos alemães, já pendurados nos paraquedas.
Puxa! Interessante que a grande maioria sobrevivia e quem perdia mais com isso eram os chucrutes porque perdiam seus pilotos e tripulação como prisioneiros na Inglaterra.
Infelizmente poucos conseguiram pular se confrontarmos essas informações com a quantidade de aeronaves destruídas.
Os irmãos Patrick e Charles morreram no dia 1º e no dia 2 se setembro respectivamente e pelo mesmo motivo, pularam em altitude muito baixa.
santo.
Senta a Pua!
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O link acima conta como a RAF converteu seus caças com hélices de passo manual para hélices de velocidade constante em tempo recorde graças à estratégia da de Havilland.
A de Havilland mandava as peças para o esquadrão, treinava os mecânicos e fazia a primeira conversão, deixando o resto do esquadrão para ser convertido pelos seus próprios mecânicos já treinados e partia para o próximo esquadrão.
A conversão de um esquadrão inteiro levava apenas 10 dias e todos os Spitifires da RAF foram convertidos em 26 dias, começando em 24 de junho e terminando em 20 de julho. Em 16 de agosto todos os caças da RAF já eram equipados com hélices de velocidade constante.
Com isso a RAF ganhou em velocidade máxima, aceleração, velocidade de subida e altitude máxima, finalmente se equiparando aos modernos caças alemães que já usufruiam dessa tecnologia desde o princípio da guerra.
santo.
Senta a Pua!
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Os dois irmãos - morreram com um dia de diferença, os dois saltaram de paraquedas muito baixo - eram apaixonados pela mesma vizinha.
O que aparece na foto, na frente da moça - na ocasião em frente ao palacio de Buckinghan recebendo medalha póstuma para os irmãos - é primo dos mesmos, morreu em 1941 como piloto do 65 Squadron.
