Fórum Brigadeiro Nero Moura
Fórum do 1º Grupo de Aviação de Caça Virtual - Senta a Pua!
07_Phantom wrote:coloco 130Km e o Corsa (Com GNV e A/C) treme todo, fico olhando se algo não cai pelo caminho
Bem meu caro colega Severus, discordo de sua opinião:27_S3V3RUS wrote: Mas o Porsche CGT é o top na minha humilde opinão !!!
“Será que dentro deste propulsor de 6.5 l se movimentam apenas peças mecânicas? Ou será que existe um submundo demoníaco dentro do motor?”
Pelo menos até 340 km/h não há o que perturbe este Lamborghini.
Tá maluco? Eu quero um Batmóvel....Para quem está atrás de um veículo “real” e não de um “Batmóvel” (como um Lamborghini)
27_S3V3RUS wrote: Um barulho simplismente impressionante, o som mais lindo ddo mundo....
Confiram aqui :
http://www.youtube.com/watch?v=xYstJfSsvck
http://www.youtube.com/watch?v=-PD9Z8DYqI0
e já mandam mais um?????Morte aos faróis ovais. É essa a mensagem que o conceito C-XF, da Jaguar, pretende passar, ao ser mostrado para o público do Salão de Detroit, na semana que vem. A marca inglesa, de propriedade da Ford, decidiu acabar com o visual comportado que a marcou nos últimos anos.
O C-XF é justamente o carro que irá mudar isso. Ele antecipa as linhas do modelo XF, que substituirá o S-Type no fim do ano. O projeto é de Ian Callum, autor do novo XK e do Astom Martin DB9. Agora sim, o carro lembra um felino, como é o logo da Jaguar. Os faróis lembram o formato dos olhos humanos e a grade ficou mais larga também.
Claro que o C-XF é mais ousado que a versão de produção – ele é um cupê e o XF será um sedã –, mas muito dele estará no novo carro. Uma das novidades é o sistema JaguarSense que, por meio de gestos, aciona alguns comandos do veículo. A tela do DVD também inova ao mostrar a tela de navegação GPS para o motorista ao mesmo tempo que exibe outro tipo de programa para o passageiro.
O C-XF está equipado com um motor V8 turboalimentado de 4.2 litros e 426 cv. Seu câmbio é automático de seis marchas e a tração é traseira. Parece que a Ford, enfim, acertou na mão.
Carro online
Ford Mustang ganha versão conceitual com a assinatura do designer Fabrizio Giugiaro
O sobrenome Giugiaro, no mundo automotivo causa tanto frisson quanto Niemeyer na arquitetura brasileira. Giorgetto Giugiaro é de um dos maiores designers italianos, responsável por grandes pérolas da Ferrari, Alfa Romeo, Volkswagen, Lotus, Bugatti e muitas outras marcas. Seu filho, Fabrizio, enveredou pelo mesmo caminho e mostra seu principal trabalho nos últimos anos: o Mustang by Giugiaro.
Trata-se de uma versão conceitual, concebida especialmente para a apresentação da Ford no Salão de Los Angeles, que começa na próxima sexta-feira, dia 1º. Pintado todo de laranja, o modelo ganhou uma peça translúcida no lugar do pára-brisa, do teto e do vidro traseiro. Entre as novidades desde conceito estão algumas modificações características.
A dianteira sofreu modificações estéticas, além de ser alongada em cerca de 3 cm. Quanto às laterais, as portas não têm maçanetas e se abrem verticalmente por meio de um botão. A simplicidade do interior contrasta com o alto luxo dos materiais utilizados em sua concepção. Apenas os dois tradicionais mostradores circulares (velocímetro e medidor de combustível em um e conta-giros e temperatura do motor em outro) adornam o painel. Os bancos são de pele de cavalo e o tom predominante é o laranja e o preto, à exemplo do capô.
Ao contrário da frente do carro, sua traseira foi bastante modificada. Aparentemente, ela ficou mais curta e curvada, mas ganhou robustez com o alargamento de 8 cm. Além disso, as lanternas trazem elementos paralelos que formam um triângulo. Completam o visual as duas saídas de escape e as rodas 20” com pneus 275/40, na dianteira, e 315/35, na traseira.
Sob o capô, um motor V8 4.6 litros da versão GT do “cavalo”. Submetido à preparação, a qual lhe de bicos injetores de maior calibragem, radiador de alumínio e turbocompressor, este bloco propulsor é capaz de gerar 500 cv de potência, 200 cv a mais que a original. O chassi também foi baseado no do Mustang GT e vem com molas mais curtas, barras anti-torção, amortecedores reconfigurados e suspensão rebaixada.
Não é a primeira vez que Giugiaro criou um Mustang conceitual – em 1965, um modelo desenvolvido pelo estúdio Bertone foi mostrado no Salão de Nova York.
Por Marcel Gugoni
